2024 年艾米利亚罗马涅大奖赛

阿隆索在伊莫拉度过了令人难忘的一天，他在排位赛中取得了 P19 的成绩

马克斯·维斯塔潘对自己在艾米利亚-罗马涅大奖赛中的艰苦胜利感到"非常满意"，这位荷兰人从周末早些时候的问题中恢复过来，并顶住了兰多·诺里斯的冲锋，取得了胜利。

维斯塔潘在杆位上取得了强势起步，在比赛的大部分时间里，他都有望毫无挑战地登上第一名。 然而，随着他的轮胎在后期开始脱落，诺里斯能够显着接近红牛。

虽然一场激动人心的领先争夺战似乎即将上演，但诺里斯也发现自己在抓地力方面遇到了困难，而维斯塔潘则在方格旗挥舞时设法坚持住，仅领先迈凯伦 0.725 秒冲过终点线。

跳下车后回顾了下午发生的事情，维斯塔潘解释了他的胜利（这是他在 2024 赛季中获得的第五场胜利）的来之不易。

这位 26 岁的选手评论道："我认为整场比赛我必须全力以赴，试图在最初取得差距。" "我认为在中性轮胎上我们非常强大，在硬胎上我们有点难以管理，特别是在最后 10、15 圈。

"我不再有抓地力了，我真的滑了很多。我看到兰多逼近，所以最后十圈我只是全力以赴。当轮胎不再工作时，你必须全力以赴，这是非常困难的。

"我不能犯太多错误。幸运的是我们没有，当然非常高兴今天在这里获胜。"

维斯塔潘在伊莫拉的周末开始时，他的 RB20 遇到了一些困难，他在周五的练习赛中努力找到适当的平衡，然后恢复获得杆位并赢得比赛。

当被问及他和车队是如何做到这一点时，这位世界冠军说道："我们对赛车做了很多改变。我们在比赛中没有太多信息，也许这就是为什么在硬胎上需要更多的信息。" 对我们来说很难。

"但我认为从我们周末开始到现在，我们会对杆位和胜利感到非常满意。我会接受的！"

离开恩佐·迪诺·法拉利赛车场后，维斯塔潘以 136 分位居车手积分榜榜首，领先第二名的队友塞尔吉奥·佩雷斯 33 分。

2024 年艾米利亚罗马涅大奖赛

角田获得年度最佳排位赛成绩，RB 在主场比赛中将两辆赛车带入第三季度

马克斯·维斯塔潘周五在伊莫拉的表现可能有些挣扎，但周六他又回到了自己的最佳状态。 尽管面临奥斯卡·皮亚斯特里和兰多·诺里斯迈凯伦二人组的巨大压力，这位荷兰人仍继续保持杆位，并创造了一项非常特殊的记录。 对于 RB 来说，这也是非常美好的一天。 以下是伊莫拉排位赛的一些最佳事实和统计数据……

• 卡洛斯·塞恩斯排名第五，但在本赛季的大奖赛中已被队友 4-2 淘汰。

• 查尔斯·勒克莱尔获得第四名，但他从未在前排以下的发车区赢得过比赛。

• 皮亚斯特里受罚后，诺里斯将第二次首发参加大奖赛，这是自 2005 年基米·莱科宁以来迈凯伦首次在伊莫拉前排。

• 诺里斯位居第三，以不到十分之一秒的差距错失杆位。 每次在伊莫拉出场，他的排位赛排名都会上升两位（第九、第七、第五，现在第三）。

• 皮亚斯特里位居第二，他本是继 2023 年铃鹿之后，他职业生涯第二次在大奖赛前排发车。直到赛后因阻碍而被罚退三位。

• 他还追平了阿兰·普罗斯特 (Alain Prost) 在任何 F1 赛季开始时连续七次获得杆位的纪录。

• 维斯塔潘追平了埃尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 连续八次获得杆位的 F1 纪录。

• 乔治·拉塞尔取得了第六名的成绩，这是梅赛德斯自巴林首场比赛以来首次进入前六名。
• 角田由纪（Yuki Tsunoda）以第七名的成绩获得了本赛季的最高开局，而他的RB队友丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）则获得了本赛季第三季度的首次出场。
• 刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 尽管在第一季度被淘汰仅差 0.022 秒，但还是进入了第三季度。
• 尼科·霍肯伯格连续第三场比赛进入第三名，排名第 10。
• 塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 仅获得第 11 位，这是他今年首次未能进入第三季度，而他在 2021 年首次在前排首发。
• 埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 获得第 12 名，追平了阿尔派 (Alpine) 赛季的最佳开局。 皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 在迈阿密的比赛中也以第 12 名发车，这是他本赛季唯一一次在排位赛中超越队友。

• 兰斯·斯特罗尔本赛季第三次在排位赛中超越他的队友，也是连续第二场比赛。
• 亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 连续第四场比赛获得第 14 名。
• 瓦尔特里·博塔斯排名第 16，这是本赛季第四次。
• 周冠宇本赛季尚未出局，凯文·马格努森在第一场比赛中连续第四场比赛被淘汰。
• 费尔南多·阿隆索自加入阿斯顿·马丁以来，这是他在 Q1 中第二次被淘汰——上一次是 2023 年的奥斯汀。

2024 年艾米利亚罗马涅大奖赛

练习汇报：状态良好的法拉利在伊莫拉真的让红牛处于不利地位吗？

周五，在两场冲刺赛之后，一级方程式赛车在伊莫拉恢复了更为传统的周末赛制，各车队进行了两场一小时的练习赛，为本周末的艾米利亚·罗马涅大奖赛微调他们的赛车。

除了 RB 之外，所有车队都带来了某种类型的升级——无论是性能升级还是针对特定赛道的升级——还有大量的学习要做。

从时间表来看，法拉利经过大幅升级的赛车看起来速度很快，查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 在两场比赛中均名列前茅 - 但红牛真的像他们的赛车在狭窄、快速的意大利赛道上看到的那样不舒服吗？

勒克莱尔赞扬法拉利升级的表现，为"超级重要"的伊莫拉排位赛做准备

查尔斯·勒克莱尔很高兴在艾米利亚-罗马涅大奖赛的赛道上度过了强劲的第一天，因为法拉利进行了一系列升级，但他也警告说，在周六的排位赛之前需要"脚踏实地"。

勒克莱尔看起来对他的 SF-24 感觉很舒服，他在周五伊莫拉的两次练习赛中都名列前茅。 回顾这一天的过去，摩纳哥人评论道："目前来说，一切都进展顺利。

"汽车的感觉非常好，汽车的升级按预期进行，这也是很好的一步。是的，这是非常顺利的一天，所以这很棒，而且在家总是一种特殊的感觉 法拉利来到这里并在赛道上获得如此多的支持对我们所有人来说意义重大。

"如果周末继续朝这个方向发展，那就太好了。然而，明天情况将发生巨大变化。风将完全逆转，这将对所有赛车产生很大影响，我们必须做好最好的预测 这些变化。"

与法拉利的表现相比，这对红牛来说似乎是艰难的一天，马克斯·维斯塔潘在两个练习时间里都抱怨抓地力问题。

考虑到这一点，勒克莱尔被问到他是否梦想着排位赛和周日的比赛会发生什么，这位 26 岁的车手回答道："我们需要脚踏实地，因为明天将会是 赛道条件会发生较大变化。

"这里的赛道位置绝对决定一切，所以排位赛将非常重要，对我们来说，做好排位赛的工作也很重要。所以还有很多工作要做，我们将全力以赴，争取取得好成绩。" 明天的排位赛很棒。"

在法拉利车库的另一边，卡洛斯·塞恩斯也对周五的比赛表达了积极的看法。 西班牙人在 FP2 结束时在时间表上排名第六，此前在 FP1 期间排名第三。

"我感觉很好，"塞恩斯在第二个小时训练后说道。 "我有一个很好的 FP1，我对这辆车感到非常熟悉，然后我们使用 FP2 作为一个测试阶段来尝试一些事情。

"自从连续两个冲刺周末以来，我们已经有很长一段时间没有机会进行测试了。我们想测试几个项目，探索一下汽车设置，可能走错了方向，但我们会 回到 FP1 设置，明天可能会再次感觉更强壮。"

关于进行背靠背练习赛（在迈阿密和中国的最后两轮比赛中仅进行一次冲刺周末练习赛）以及评估赛车更新的有用性，塞恩斯补充道："这是一次很棒的经历。" 同时，正如我所说，因为我们可以连续测试一些东西。

"关于升级，老实说，在不同的赛道上，你感觉不到它们，你只是希望它们能让你跑得更快。我认为评估的正确时机将是在周末结束时，一旦每个人都亮出了他们所有的牌。"

2024 年艾米利亚罗马涅大奖赛

在一系列拉开 2024 赛季序幕的赛事之后，一级方程式赛车将于本周末抵达欧洲，参加艾米利亚·罗马涅大奖赛。

比赛将于 5 月 17 日星期五开始第一和第二次练习，然后是 5 月 18 日星期六进行最后练习和排位赛，然后是 5 月 19 日星期日举行的主要赛事艾米利亚·罗马涅大奖赛本

身。重要统计数据

• 首届大奖赛 – 1980 年（伊莫拉于 1980 年举办了意大利大奖赛，1981-2006 年举办了圣马力诺大奖赛，2020 年起举办了艾米利亚·罗马涅大奖赛）
• 赛道长度 – 4.909km
• 单圈记录 – 1m 15.484s，刘易斯·汉密尔顿，梅赛德斯，2020 年
• 最多杆位 – 艾尔顿·塞纳 (8)
• 最多胜利 – 迈克尔·舒马赫 (7)
• 冷知识 - 赛道主席是吉安·卡洛·米纳尔迪 (Gian Carlo Minardi)，他是同名一级方程式车队的前任老板，正是这支车队让费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 在 F1 中首次亮相。
• 撑杆行驶至 1 号弯制动点 – 553 米
• 2022 年完成超车 – 55
• 安全车概率 – 100%
• 虚拟安全车概率 – 33%
• 进站时间损失 – 29.01 秒

粉丝观点：兰多·诺里斯在迈阿密取得了辉煌的首场比赛胜利，为 2024 年 F1 赛季注入了新的活力，其影响在这里也能感受到。 马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 仍然在 F1 Play 投票中领先，但也仅此而已。 诺里斯和法拉利车手查尔斯·勒克莱尔紧随其后，到目前为止几乎是三路并列。

司机的判决

乔里恩·帕尔默 (Jolyon Palmer)，前雷诺 F1 车手：伊莫拉是一条非常棒的赛道。 它历史悠久，当您驾车绕行时，您会感受到这一点。 这是一种惩罚——短途的草地和砾石路——所以没有太多犯错的空间，也有很多艰难的弯道。

早期的减速弯可能比其他一些部分稍微简单一些。 Piratella 速度非常快，对出口也视而不见，如果你从那里掉得太远，这可能会成为赛道限制问题。 事实上，很多赛道都非常棘手。

Acqua Minerale 非常困难，因为您必须确保进入 12 号弯时速度不要太快，然后您必须在 Variante Alta 处找到路缘。 如果你过多地避开路缘，就会失去性能，因此它会将针眼穿过路缘，试图获得最大性能，但不会将汽车弹向离出口非常近的墙壁。

再次强调，在 17 号弯刹车很容易让你出局，特别是在练习的早期，当你习惯了它时，因为它非常陡峭，而且外面有碎石。 它只会引诱你刹车太晚。 这是一项经典的挑战，也是车迷和车手的最爱。

艾米莉亚·罗马涅 GP 杆位得主

• 2022 年——马克斯·维斯塔潘（红牛）
• 2021 – 刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）
• 2020 – 瓦尔特利·博塔斯（梅赛德斯）

艾米利亚罗马涅大奖赛冠军

• 2022 年——马克斯·维斯塔潘（红牛）
• 2021 – 马克斯·维斯塔潘（红牛）
• 2020 – 刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）

粉丝观点：这里的情况类似，与维斯塔潘绝对占据主导地位的早期比赛相比，F1 Play 投票相对紧张。 他在伊莫拉有优势，但法拉利车队的勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯以及诺里斯和维斯塔潘的红牛队友塞尔吉奥·佩雷斯也得到了极好的支持。

策略和设置键

倍耐力为本周末在伊莫拉的比赛选择了 2024 系列中最软的三种轮胎配方，其中 C3 为白色标记的硬质轮胎，C4 为黄色标记的中性轮胎，C5 为红色标记的软质轮胎。

三种最软的化合物的使用可能会在比赛期间带来更多的战略选择，传统上，比赛是一站式的，而赛道是今年维修区时间损失最大的赛道之一，这进一步加强了比赛的效果。

据这家意大利制造商称，"尽管沥青路面仍然相对磨损，但从施加在轮胎上的力来看，赛道并不是特别坚硬"，尽管最近的路面重铺工作可以追溯到 2011 年。

大奖赛周末的比赛项目非常丰富，包括保时捷超级杯、三级方程式赛车和二级方程式赛车，这意味着赛道表面在每次比赛结束后也应该保持相当大的抓地力——前提是不被雨水冲走。

球迷观点：前面提到的前五名占据了绝对统治地位，而剩下的球员的选择余地很小。 除了诺里斯、红牛和法拉利之外，奥斯卡·皮亚斯特里（迈凯轮）在 F1 Play 上表现最好。 与此同时，七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯车队）几乎没有得到支持。

目前的形式

红牛在 2023 赛季举行的 22 场比赛中取得了除一场之外的所有胜利，但由于法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯和迈凯伦车队的兰多·诺里斯的出色表现，他们今年在六场比赛中被击败两次。

现在的问题是，随着明星设计师阿德里安·纽维(Adrian Newey)离开车队的消息，红牛盔甲上偶尔出现的裂缝是否会随着竞选活动的进行而发展成为更重要的事情。

除了在迈阿密取得的首场胜利之外，诺里斯在艾米利亚罗马涅大奖赛上也表现出色，在最近两次访问迈凯轮伊莫拉赛道时获得了第三名，而这些赛道的竞争力远不及最近更新的 MCL38 由他支配。

而且，随着奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 将接收诺里斯 (Norris) 上次比赛的其余更新，迈凯轮 (McLaren) 可能会在本周末在快速、流畅的 4.909 公里赛道上成为一支更强大的力量。

但木瓜汽车并不是唯一希望挑战红牛的汽车，法拉利在本土表现出色，梅赛德斯也将推出更多更新，而阿斯顿·马丁则致力于在闪电般的速度上再接再厉。

接下来是一场激烈的战斗，RB 目前在车队积分榜第六名的争夺中领先哈斯，阿尔派因本赛季首个积分而振奋，威廉姆斯和奇克索伯都试图冲破终点。

粉丝观点：角田由纪在最近的几场比赛中表现出色，最终在迈阿密取得了 P7 的成绩，F1 Play 玩家期待他在这里再次取得好成绩。 威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本以及阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔得到了一些强有力的支持，而尼科·霍肯伯格（哈斯）也受到选民的欢迎。

标志性时刻

这条赛道在举办一级方程式大奖赛的几十年中见证了胜利和悲剧。

早在 1994 年，埃尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 和罗兰·拉岑贝格 (Roland Ratzenberger) 就在这个决定命运的周末分别发生事故中丧生，这给 F1 蒙上了长长的阴影。 但伊莫拉也有过欢乐的时刻。

本周我们认为选择费尔南多·阿隆索 2005 年对阵迈克尔·舒马赫的比赛是合适的。